Road King Special 2021 thuộc dòng Touring của Harley-Davidson.
Khi nói đến dòng sản phẩm Touring của Harley-Davidson. Những mẫu xe hàng đầu như Road Glide Special và Ultra Limited chiếm ưu thế. Được trang bị hệ thống chắn sáng phía trước khổng lồ. Các hãng xe giàu tính năng tự hào có màn hình TFT đầy đủ màu sắc mới nhất của Motor Company. Loa 5,25 inch và hệ thống thông tin giải trí Box GTS. Tuy nhiên, Harley không chọn tất cả các tính năng Touring của mình. Đối với Harley-Davidson Road King Special 2021, nó chọn thứ gì đó hạn chế hơn.
Nếu bạn là người thích phong cách cổ điển. Road King như là bộ phim trong thời kỳ hoàng kim của ngành mô tô nước Mỹ. Chỉ có một kính chắn gió ngăn cách người lái với các yếu tố. Chrome phủ lên ống xả, ghi đông và thậm chí cả giá đỡ của đèn xi-nhan. Tuy nhiên, Road King Special 2021 lại là “cừu đen trong gia đình” – theo nhiều cách khác nhau.
Kính chắn gió đi bên cạnh. Một lớp sơn đen thẩm mỹ thay thế cho lớp hoàn thiện mạ crôm. Bánh trước 19 inch và chắn bùn hợp lý hiện đại hóa hình dáng. Milwaukee-Eight 114 thực sự làm cho Road King Special trở nên đặc biệt. Lấy dây cương từ 107ci V-twin của mẫu cơ sở.
Công nghệ xe.
Harley’s Reflex Defensive Rider System (RDRS) mang đến một hiệu suất bất ngờ. Được giới thiệu trên dòng xe Tri-Glide Ultra, Freewheeler và CVO. RDRS được truyền cho chiếc xe của Harley. Cũng có sẵn dưới dạng tiện ích bổ sung. Hệ thống này kết hợp phanh và ABS liên kết nhạy cảm.
Khi tăng ga, hệ thống kiểm soát độ bám đường tăng cường khi vào cua sẽ điều chỉnh theo độ bám. Có sẵn trong mọi điều kiện với các chế độ Tiêu chuẩn và Mưa. Nếu người lái vào cua quá nóng, Hệ thống kiểm soát trượt mô-men xoắn (DTSCS) sẽ giảm thiểu trượt bánh sau khi giảm tốc đột ngột.
Không có nhiều cài đặt để lựa chọn và Harley không làm phức tạp mọi thứ với menu nhiều lớp. Các tính năng không bao giờ xâm phạm trừ khi người lái vượt quá các thông số của hệ thống. RDRS không bao giờ làm giảm giá trị của chuyến đi.
Các tính năng chuyên dụng của Road King Special 2021.
Hệ thống phanh (DTSCS) luôn chứng tỏ giá trị khi vượt qua các hẻm núi. Bánh sau vẫn kêu khi giảm tốc nhanh. Nhưng hệ thống sẽ nhanh chóng khắc phục lỗi vi sai tốc độ ở bánh sau trước khi xảy ra hiện tượng trượt đáng kể. Chính mạng lưới an toàn vô hình đó đã tạo nên sự khác biệt của RDRS. Và hầu hết Harlistas sẽ được hưởng lợi từ công nghệ đơn giản nhưng hiệu quả.
Tuy nhiên, bộ phần mềm điện tử không hoàn toàn hướng đến hiệu suất. Harley’s Vehicle Hold Control là một công cụ vô giá để di chuyển trên mọi mặt đường. Tuy nhiên, tính năng tiện lợi nhất là Hệ thống Giám sát Áp suất Lốp (TPMS). Khi một trong hai lốp xe giảm xuống dưới mức PSI lý tưởng đèn sẽ cảnh báo.
Hệ thống điều khiển RDRS có thể không cung cấp nhiều cấp độ xe có thể tùy chỉnh. Nhưng hệ thống này tích hợp liền mạch vào hệ sinh thái Harley. Công nghệ mới vẫn đúng với cảm giác của Harley bằng cách cải thiện chức năng trong khi vẫn giữ được hình thức. Công nghệ mới có thể tinh tế tinh chỉnh Road King Special 2021. Nhưng động cơ Milwaukee-Eight V-twin vẫn chiếm vị trí trung tâm.
Động cơ của Harley-Davidson Road King Special 2021.
Với dung tích phân khối 114 inch khối (1.870cc). Chiếc Big Twin mới nhất của Harley là động cơ lớn nhất của thương hiệu (mô hình không CVO). Kể từ năm 2017, nền tảng này đã cải tiến các dòng sản phẩm Du lịch và Softail của Bar và Shield. Theo tiêu chuẩn của Harley, động cơ 114 cực kỳ mượt mà. Tại một điểm dừng, nó vẫn rung và lắc, nhưng một khi nó lăn, tất cả sẽ biến mất.
Cách xa điểm dừng, Road King Special 2021 vẫn nhảy khỏi vạch với mô-men xoắn 119 lb-ft. Ở tốc độ chỉ 2.600 vòng/phút ở số 6. Road King hài lòng với tốc độ 70 dặm/giờ trong cả ngày dài. Tất nhiên, khả năng kéo xuống thấp của động cơ Milwaukee-Eight luôn hoạt động. Sẵn sàng giúp người lái thoát khỏi những tình huống nguy hiểm. Tuy nhiên, mô-men xoắn đó là hữu hạn, tăng vọt khoảng 2.500 vòng/phút trước khi giảm dần gần 4.000 vòng/phút. Điều đó để lại một hạn chế về hiệu suất cao điểm.
Động cơ V-twin làm mát bằng không khí/dầu vẫn giữ được những tiếng đặc trưng Harley. nhưng lại mất đi phần lớn tiếng ầm ầm. Mặc dù có các đầu làm mát bằng dầu, các cánh tản nhiệt của động cơ vẫn cần không khí lưu thông. Giữa chúng để quản lý nhiệt độ của động cơ. Sau 10 phút đi Road King Special 2021 qua giao thông giữa ngày. Milwaukee-Eight bắt đầu tỏa nhiệt cho người lái. Nhưng khi tăng tốc nhanh sẽ trả lại cho khoang lái một môi trường dễ chịu.
Sau tay lái.
Road King Special 2021 luôn tạo cảm giác thoải mái ngày dài trên yên xe. Nhờ hình dạng đường viền và lớp đệm rộng rãi. Ghế của Harley-Davidson Road King Special 2021 sánh ngang với những chiếc ghế salon sang trọng nhất. Ván sàn rộng để chân rộng giúp người lái thoải mái hơn với quãng đường dài. Những chiếc túi cứng kiểu dáng đẹp cung cấp dung lượng lưu trữ rộng rãi cho chuyến đi.
Tay lái móc treo khỉ có thể giữ cho tay áo của bạn tung bay trong gió. Nhưng chúng cũng giữ cho Road King Special 2021 đứng vững trên đôi chân của nó. Đối với một chiếc xe nặng 807 pound có thể chạy được.
Road King Special 2021 có góc nghiêng 32 inch. Hệ thống phanh Brembo có nhiều lực và lực dừng tổng thể. Nhưng hành trình ngắn của cần gạt sẽ làm dịu phản hồi và cảm nhận. Phuộc Showa 49 mm hulking có thể xử lý những bất thường trên đường mà không làm mất khả năng lái. Khi tải trước được điều chỉnh chính xác theo trọng lượng của người lái. Giảm xóc kép phía sau mang đến một chuyến đi cực kỳ sang trọng. Cho dù đang ở đâu, Road King Special 2021 vẫn ổn định và nhanh nhẹn.
Liệu Harley-Davidson Road King Special 2021 có xứng đáng với danh hiệu của nó hay không?
Theo nhiều cách, Road King Special 2021 vẫn đáp ứng các quy ước V-twin cổ điển của Mỹ. Nó gia tăng công thức bagger bằng công nghệ tiên tiến nhưng kín đáo. Và một lớp sơn óng ánh. Mặc dù có cái tên hung dữ, màu sơn Snake Venom đó chuyển từ xanh sang tím khi bắt sáng. Thu hút sự chú ý của nhiều người qua đường.
Màu sơn của Road King Special 2021 đã nhận được nhiều lời khen ngợi nhất từ các tay đua. Nó có thể đẩy giá bán lẻ lên đến $ 23.999. Tương tự, hệ thống RDRS thu thêm $ 995 vào giá bán lẻ. Nhưng sự an tâm mà nó mang lại là vô giá. Không, Road King Special 2021 không có màn hình TFT cầu kỳ hay loa bùng nổ, Nhưng nó vẫn có đủ chỗ để điều khiển con đường một cách thoải mái.
- Tổng hợp so sánh Hyundai Santa Fe 2025 và Ford Everest 2024 - Ưu nhược từng xe !
- Đánh Giá Honda CBR650R 2024 E-Clutch Tại Việt Nam
- Ford Explorer 2024 – SUV Cỡ Lớn Không Dành Cho Người Khoe Khoang
- Đánh Giá Volkswagen Viloran: Chiếc MPV Nhập Trung Quốc Đang "Cứu Thương Hiệu Volkswagen" Tại Việt Nam
- Lynk & Co 01 và Volvo XC40: Blind Test – "Bịt mắt" trải nghiệm có thực sự giống nhau?
- Volvo EC40 – Bứt phá mọi giới hạn về kích thước và giá trị
- Toyota Veloz Cross – Liệu Có Phù Hợp Để Chạy Dịch Vụ?
- Ford Explorer 2024: Cơ hội sở hữu SUV Mỹ sang trọng với giá hấp dẫn
Nhã Uyên
Google