Honda NC750X DCT 2021 Đánh giá: Thông tin, Giá xe và Hiệu suất.

Tổng quan.

Sự chuyên môn hóa của thị trường đã làm cho xe moto càng ngày được nâng cấp. Xe chủ yếu được thiết kế trên cơ sở hiệu suất, kiểu dáng hoặc thậm chí là phong cách. Với Honda NC750X DCT 2021 là một chiếc xe áp dụng triết lý thực dụng. Với thông số Honda NC750X DCT 2021 mạnh mẽ và linh hoạt. Đi kèm giá xe Honda NC750X DCT 2021 bắt đầu với 9,299 USD.

Honda về cơ bản đã lấy động cơ bốn xi-lanh từ chiếc xe subcompact Fit / Jazz và chia đôi nó ra. Vì vậy, sở trường của động cơ kép song song NC750X là hiệu suất tuyệt vời ở số vòng quay thấp hơn. Được thể hiện bằng đường đỏ 6.500 vòng / phút tương đối thấp của nó.

Đánh giá thông số Honda NC750X DCT 2021: Thiết kế.

Nhưng đừng cho rằng thiết kế đó khiến NC750X DCT 2021 trở nên chậm chạp. Với tính chất quay vòng nhanh và đường cong mô-men xoắn phẳng bắt đầu ngay khi không tải. Tạo cho nó khả năng tăng tốc tức thì và mạnh mẽ đến bất ngờ, sẽ dễ dàng cản phá bất kỳ phương tiện giao thông nào.

Điều đó đặc biệt đúng với phiên bản hộp số tự động DCT mà được thử nghiệm hôm nay. Thiết kế trục khuỷu 270 độ cung cấp sức lan tỏa rộng rãi với khả năng thoát khí tốt hơn nhiều. Và không có tiếng rung khó chịu nào của cặp song song 180 độ điển hình.

Thiết kế động cơ cũng cho phép Honda nghiêng các xi-lanh về phía trước một góc 55 độ. Mang lại nhiều lợi ích: Nó cho phép chiều cao yên xe khá thấp 31,6 inch, tạo sự tự tin cho những người mới lái xe (và cảm giác yên xe thấp hơn nhiều so với điều đó đến một hình dạng thu hẹp ở phía trước).

Nó cho phép một khoang chứa đồ có thể đánh lửa 23 lít thể tích. Đủ lớn cho một chiếc mũ bảo hiểm cả đầu hoặc một đống hàng tạp hóa. Và bình nhiên liệu 3,8 gallon có thể được đặt lại bên dưới ghế của người lái. Vì vậy trọng tâm của NC750X DCT 2021 được giữ ở mức rất thấp để hỗ trợ việc xử lý.

Hiệu suất lái.

Mặc dù có trọng lượng ướt 493 pound và chiều dài cơ sở 60 inch. NC750X DCT 2021 nhanh nhẹn một cách đáng ngạc nhiên và hệ thống lái nhẹ nhàng và trung tính ở mọi tốc độ. Khung gầm vẫn rất ổn định trong hầu hết mọi tình huống và có khoảng sáng gầm xe khá cao.

Thật dễ dàng để Honda di chuyển nhanh chóng qua bất kỳ góc cua nào. Được hỗ trợ bởi độ bám đường tốt từ lốp Metzeler Tourance Next nguyên bản. Xe đạp sử dụng phuộc van uốn kép Showa 41mm không thể điều chỉnh được.

Hệ thống phanh từ đĩa đơn 320mm với thước kẹp pít-tông trượt kép lên phía trước. Nhưng tốt hơn và mạnh hơn nhiều khi được sử dụng cùng với đĩa đơn 240mm phía sau và thước cặp pít-tông đơn. Có lẽ ABS kết hợp của Honda sẽ là một lựa chọn tốt cho NC. N hưng những cân nhắc về chi phí có thể đã hủy bỏ ý tưởng đó.

Động cơ và chế độ lái.

Với phiên bản hộp số tự động DCT của NC750X 2021 thì phí bảo hiểm 800 USD so với phiên bản hộp số tay. Honda đã liên tục tinh chỉnh và tinh chỉnh hộp số DCT kể từ lần đầu ra mắt năm 2010 trên VFR1200F DCT. Và phiên bản mới nhất này là phiên bản tốt nhất. Có bốn chế độ lái Sport, Standard, Rain và User. Với chế độ User cho phép bạn định cấu hình riêng công suất, phản ứng ga, kiểm soát lực kéo và phanh động cơ.

Chế độ Sport cho phép từng bánh răng xoay trở về gần vạch đỏ trước khi chuyển số. Trong khi chế độ Standard chuyển số lên số cao càng nhanh càng tốt để giữ mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức tối thiểu. Tuy nhiên, DCT mới nhất này có khả năng thích nghi chuyển số tùy theo cách bạn đang lái. Lập trình khi về số cũng tốt hơn nhiều so với đơn vị thế hệ đầu tiên trên VFR. Thực hiện các chuyển về số đúng thời điểm trước khi vào góc.

Chế độ Rain tăng đáng kể phản ứng của động cơ, công suất và phanh động cơ. Đồng thời tăng cường khả năng kiểm soát độ bám đường đầy đủ. Ở chế độ User, cho phép người lái giảm phanh động cơ và TC xuống mức tối thiểu.

Tuy nhiên, có một nhược điểm: NC750X DCT 2021 luôn mặc định ở chế độ Standard khi khóa điện bị tắt. Rõ ràng Honda hướng đến những tay đua mới, nên luôn bắt đầu ở Standard. Nhưng thật khó chịu khi luôn phải thực hiện thay đổi nếu một người muốn bắt đầu ở chế độ Sport hoặc User.

Công thái học.

Công thái học của NC750X DCT 2021 khá giống với dáng xe tiêu chuẩn. Với tư thế ngồi thẳng thoải mái cung cấp đòn bẩy tốt trên tay lái rộng. Tuy nhiên, liên kết giữa chỗ ngồi với chốt hơi chặt chẽ đối với khung 5 feet 8. Những tay đua cao hơn có lẽ sẽ cảm thấy chật chội hơn. Kính chắn gió ngắn cũng không thực sự cung cấp nhiều khả năng chắn gió. Dẫn đến khi tăng tốc lên hơn 60 dặm / giờ sẽ hơi khó chịu khi có nhiều gió.

Nhưng đó chỉ là những rắc rối nhỏ trên một chiếc xe hiệu suất cao này. Đó là một sự lựa chọn tổng thể tuyệt vời cho người lái đang tìm kiếm một chiếc xe thực sự thiết thực và dễ lái. Honda NC750X DCT 2021 mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời. Và khả năng vận hành tốt khi đi cùng với ngăn chứa đồ tiện lợi và hộp số tự động tuyệt vời. Và với giá xe Honda NC750X DCT 2021 bắt đầu với 9,299 USD. Đó là một trong những ưu đãi tốt hơn trong việc lái xe mô tô và tuyệt đối không nên bỏ qua.

• Toyota Vios G: Đồng Hành Cùng Chuyến Phượt Đến Nóc Nhà Xứ Mường
• Baojun Yep Plus 2024 - SUV Điện 5 Cửa Sắp Bán Tại Việt Nam
• Mazda CX-30: Vượt trội Honda HR-V G và Kia Seltos 2024 ở điểm nào?
• Trải nghiệm Everest Platinum và Ranger Stormtrak: Lột xác hoàn toàn, bứt phá mọi giới hạn
• Suzuki Jimny: Mẫu xe địa hình không dành cho số đông!
• Đánh giá Volkswagen Teramont X 2024 qua góc nhìn của thợ buôn xe
• So sánh Honda CR-V mới 2024: Phiên bản Xăng và Hybrid
• So sánh Suzuki Jimny vs Subaru Forester: Năng lực Địa hình và Hệ dẫn động

Hoàng Quân