Tổng quan
Mẫu xe điện Xiaomi SU7 Max, trang bị pin 101.7 kWh và động cơ kép, gần đây đã trải qua một thử nghiệm độc lập về phạm vi hoạt động trên đường cao tốc do truyền thông Trung Quốc Sohu thực hiện. Kết quả cho thấy xe đạt được quãng đường gần 500 km, một con số ấn tượng nhưng vẫn có sự chênh lệch đáng kể so với con số 750 km CLTC mà Xiaomi công bố.
Điều Kiện Thử Nghiệm & Cấu Hình XeXiaomi SU7 Max
Chiếc Xiaomi SU7 Max được sử dụng trong thử nghiệm là một xe mới bàn giao; trang bị mâm 21 inch và lốp Michelin Primacy 5 Energy. Các thông số vận hành được thiết lập tối ưu để mô phỏng điều kiện sử dụng thực tế:
- Chế độ lái: Comfort, chế độ phục hồi năng lượng thấp.
- Điều hòa: Đặt 23-24°C (73-75°F) với tốc độ quạt hai cấp.
- Áp suất lốp: 2.9 bar (42 psi), theo tiêu chuẩn nửa tải của xe.
- Tuyến đường: Toàn bộ thử nghiệm diễn ra trên đường cao tốc, với một vòng lặp dài 84 km.
- Phong cách lái: Duy trì tốc độ giới hạn; với hai người ngồi và thiết bị chụp ảnh cần thiết; mô phỏng điều kiện nửa tải.
- Nhiệt độ môi trường: Khoảng 30°C (86°F), được đánh giá là thuận lợi hơn so với các thử nghiệm trước đó ở nhiệt độ gần 40°C.
Hiệu Suất Phạm Vi Hoạt Động Thực TếXiaomi SU7 Max
Kết quả thử nghiệm đã cung cấp cái nhìn chân thực về khả năng di chuyển của SU7 Max:
- Quãng đường chính: Xiaomi SU7 Max đã đi được 483 km trên đường cao tốc trước khi hiển thị phạm vi đạt 0 km. Tốc độ trung bình trong phân đoạn này là 99.6 km/h (62 mph).
- Tỷ lệ đạt được: Hiệu suất thực tế đạt 64.4% so với công bố CLTC 750 km. Sohu nhận định đây là mức trung bình so với các xe điện khác được thử nghiệm, nhưng thấp hơn kỳ vọng 80-90% mà Xiaomi từng tuyên bố.
- Quãng đường dự phòng: Xe tiếp tục đi thêm được 9 km sau khi hiển thị 0 km; nâng tổng quãng đường “chết máy” lên 492 km. Tỷ lệ đạt được cuối cùng là 65.5%.
Sạc & Mức Tiêu Thụ Năng LượngXiaomi SU7 Max
- Thời gian sạc: Sử dụng trạm siêu sạc 400A (hỗ trợ 1000V, 400kW); xe sạc từ 0% lên 100% trong 37 phút, với công suất trung bình 176.3 kW. Công suất sạc ổn định ở 300 kW trong khoảng 5% đến 70% pin (mất 14 phút); và chuyển sang chế độ sạc nhỏ giọt sau khi đạt 90%.
- Mức tiêu thụ:
- Hiển thị trên xe: 20.2 kWh/100 km.
- Tính toán dựa trên dung lượng pin: 20.6 kWh/100 km.
- Thực tế sử dụng (dựa trên 108.70 kWh sạc): 22.1 kWh/100 km, cao hơn so với hiển thị trên xe.
Bình Luận Từ Chuyên Gia
Kết quả thử nghiệm độc lập này đưa ra cái nhìn khách quan về hiệu suất của Xiaomi SU7 Max. Mặc dù đạt gần 500 km là con số đáng nể cho một chiếc xe điện trên đường cao tốc (nơi mức tiêu thụ năng lượng thường cao hơn); việc nó không đạt được gần mức công bố CLTC hoặc mục tiêu 80-90% như CEO Lei Jun từng chia sẻ (ông Lei Jun từng tuyên bố tự lái phiên bản tiêu chuẩn SU7 1300 km từ Bắc Kinh đến Thượng Hải chỉ với một điểm dừng sạc; trong khi bản tiêu chuẩn có CLTC 835 km) là điều cần được lưu ý.
Thử nghiệm này cung cấp dữ liệu quan trọng cho người tiêu dùng đang cân nhắc về khả năng thực tế của Xiaomi SU7 Max; đặc biệt đối với những chuyến đi dài trên cao tốc.
- BYD M9 – Ứng viên sáng giá cho ngôi vương MPV Hybrid hạng sang tại Việt Nam
- Đánh giá Lexus RX350h 2025: Khi xe hơi biết "học" thói quen chủ nhân
- Đánh giá Honda ADV 350: Maxi scooter chất lượng, êm ái nhưng hơi "hiền"
- Đánh giá Subaru Forester 2025: Nâng cấp toàn diện, động cơ 2.5L mạnh mẽ, giá cao nhưng xứng đáng
- Đánh giá Ford Mustang Mach-E: "Ngựa hoang" thuần điện, mạnh mẽ nhưng êm ái
- Đánh giá Suzuki Fronx: Gói ADAS đầy đủ, hộp số 6 cấp và gầm êm ái
- Đánh giá Kia Sorento 2025 máy dầu: Nâng cấp khung gầm và hệ thống treo, vận hành êm ái
- Đánh giá nhanh BYD Seal 5: Sedan PHEV mạnh nhất phân khúc C, hệ thống treo êm ái
Hoàng Quân
Google